BMW  X6

С каждым днем автомобили марки BMW   становятся все более популярной. И этому есть оправдание – большой ассортимент.  Такого богатства в модельном ряде баварской фирмы не было, наверное, никогда.

«Пятидверное внедорожное купе» – такие слова можно услышать о BMW  X6.

Среди подобных моделей BMW  X6 выделяется своей экстравагантностью. По размерам она практически ни чем не отличается от Х5. Механически – это почти тот же автомобиль с некоторыми нюансами.

Багажник очень емкий (до полочки 530 литров). Кроме того, в багажнике двойное дно. Место для запасного колеса пустует – его нужно покупать отдельно. Дело в том, что в стандарте на автомобиль BMW  X6 ставится резина. Благодаря этой резине автомобиль может ехать на пробитом колесе некоторое расстояние на небольшой скорости.

Что касается внутреннего интерьера.  Мало кто может найти отличия в салонах BMW  X6 и BMW  X5. Хочется отметить, что минимализма, характерного для ранних моделей BMW  здесь нет: панели из натурального дерева, пластик очень хорошего качества. Дизайн внутреннего интерьера выглядит тривиально и скучно. Для салона свойственен простор, сидения удалены друг от друга на большое расстояние.  Задние сидения сделаны в традициях купе. Диван, рассчитанный на трех человек, здесь не поставить даже при очень большом желании. Следует сказать и про ниспадающий потолок (хотя и ниши в нем присутствуют), который указывает, что пассажир на заднем сидении  – явление временное. Люди, рост которых выше 175 см, как правило, испытывают дискомфорт из-за потолка.

В отличие от BMW  X5 на BMW  X6 ставят двигатели только с турбонадувом. В моторе этого автомобиля две турбины, благодаря одной из них мотор работает на более низких оборотах  в оптимальном режиме крутящего момента, а благодаря второй – на более высоких. Таким образом турбояма практически отсутствует.

Настройки подвески BMW  X5 и BMW  X6 так же отличаются. Подвеска BMW  X6 более зажата. Благодаря  электронным системам автомобиль легко входит в повороты. К этим электронным системам относятся: информация о потери давления в шинах, антиблокировка колес при торможении, усилитель при экстренном торможении, соблизар курсовой устойчивости при торможении, антипробуксовка, электронная система предупреждения опрокидываний, электронная система стабилизации заносов. Не смотря на то, что автомобиль очень тяжелый (более 2 тонн), подвеска очень хорошо сопротивляется кренам, нет никакого намека на раскачку. Единственное, на поворотах перед  машины стремится вылезти наружу поворота. Активно пользоваться педалью газа мешает электроника. При отключении электронной системы начинает работать задний привод.

Когда электронный вестибулярный аппарат начинает чувствовать, что начинается критический режим, электроника моментально подтягивает систему безопасности и подкачивает боковины кресел. В результате водитель погружается в своеобразный кокон.

Управлять машиной очень легко и приятно: все что необходимо – под рукой. Руль очень удобный. Все переключатели на месте. Особенностью коробки передач является тот факт, что если в ручную ее долго не трогать, она автоматически переходит в режим drive. Наличие системы ardrive, где при выборе нужной функции нужно смотреть на дисплей, заставляет отрываться водителя от дороги.

Обзор противоречив. Узкое окно сзади автомобиля не дает почти никакого представления, что же там происходит. И на заднем стекле нет дворников – что негативно влияет на обзор во время дождя. Боковые зеркала очень большие, по ним приходиться и ездить.

Автомобиль  оборудован камерой заднего вида – которая помогает при парковке.
Машина очень подходит тем, кто хочет чувствовать себя отличным от других.