Для того, чтобы увидеть свет, аккумуляторная батарея прошла долгий путь. Сначала обнаружили возникновение статического электричества, то есть появление свободного электрического заряда в результате трения, научились его использовать.

Вторая составляющая - гальванический элемент, которому долго не могли найти применения. И только в конце XIX-го века Алессандро Вольта соединил оба элемента, хотя значение этого открытия не сразу оценили. Практическое использование сводилось к получению электрического разряда химическим способом, что и послужило прообразом аккумуляторной батареи, в те времена пока еще одноразового применения. Все следующие изобретатели экспериментировали с составом электролита, металлом и формой сначала электродов, а позднее пластин. Поэтому конкретного "отца" аккумулятора назвать сложно, их было много. А с конца XIX-го века до наших дней исследования велись в части увеличения энергоемкости и уменьшения размеров батареи, изыскания в этом направлении не прекращаются и по сей день, хотя принцип работы и основы устройства остаются неизменным - устройство автомобильного аккумулятора.

Современный автомобильный аккумулятор - результат долгих разработок. Он энергоемок, малогабаритен, легок по весу, имеет свойство восстанавливать заряд. Мощность современной автомобильной АКБ позволяет использовать электроцепь автомобиля, давая питание стартеру при запуске двигателя, всем приборам при выключенном двигателе или на малых оборотах, подпитывать генератор. Очень важное ее свойство - обеспечивать стабилизацию напряжения в цепи.

К сожалению, еще не разработан аккумулятор, позволяющий в сильные морозы заводить автомобиль с "пол-тычка", практически все они капризничают. Но не все потеряно, усовершенствование продолжается, и, вполне возможно, лет через 5 - 10 нас ждет аккумуляторная батарея нового поколения - не боящаяся морозов, компактней нынешней раза в два, недорогая,... да мало ли чего придумают умные люди!